Els sistemes de cablejat d'automòbils són peces relativament febles i que es fan malbé fàcilment. Durant el desenvolupament i l'ús del vehicle, sovint es produeixen errors de funcionament del vehicle a causa de problemes de cablejat. Aquest article resumeix de manera sistemàtica principalment els problemes de fallada causats pel sistema de cablejat en el procés de fabricació del vehicle i proposa mesures de millora basades en l'esquema PDCA, que controla eficaçment els modes de fallada del cablejat en el procés de desenvolupament i fabricació del vehicle.
Amb l'augment significatiu del nombre de circuits i el consum d'energia dels automòbils, com organitzar de manera més eficaç i racional un gran nombre d'arns de cablejat de vehicles en un espai limitat d'automòbils s'ha convertit en un problema al qual s'enfronta la indústria de fabricació d'automòbils. Aquest article resumeix, resumeix i organitza els problemes de fallada del cablejat en la producció d'automòbils i proposa plans de millora, que tenen un cert paper rector en el disseny i la disposició dels cablejats d'automòbils.
1 Disposició del cablejat de l'automòbil i modes de fallada
1.1 Disposició del cablejat d'automoció
Amb el desenvolupament de la seguretat, la intel·ligència i la comoditat dels vehicles, els sensors, les càmeres i les ECU ocupen una certa quantitat d'espai, la qual cosa fa que l'espai de disposició de l'arns de cablejat es torni cada cop més estret. Al mateix temps, l'augment de les funcions significa que el nombre i el volum de cables segueixen augmentant. El muntatge i desmuntatge de vehicles i la comoditat de transport també proposen requisits més elevats per als arnes de cablejat.
La figura 1 mostra el diagrama de distribució del cablejat d'un determinat model de vehicle. Per tal de facilitar el transport i el muntatge, tot el cablejat del vehicle es talla en 10 parts.
1.2 Modes de fallada del cablejat de l'automòbil
El cablejat és una part relativament feble del vehicle. Es fa malbé o falla fàcilment durant la fabricació, el muntatge o l'ús posterior. L'article classifica els modes de fallada dels arnes de cables des de diversos aspectes, com ara la fabricació, el transport, el muntatge de vehicles i l'ús posterior, i analitza els problemes típics.
1.2.1 Falla de fabricació del cablejat
Els arnes de cablejats d'automoció es componen principalment de cables, terminals, connectors, embolcalls, grapes i suports de canalització. La composició de peces irregulars fa que la fabricació d'arns de cablejat sigui una indústria amb poca automatització i molta mà d'obra.
Nombroses operacions manuals afecten l'estandardització dels arnes de cables, de manera que la fallada durant el procés de fabricació de l'arnès de cables és un mode de fallada aleatòria i incontrolable. La taula 1 mostra els modes de fallada més comuns dels arnes de cablejats d'automòbil durant el procés de fabricació. La qualitat de fabricació dels arnes de cables s'ha de garantir en tots els aspectes de la fabricació: establir especificacions i paràmetres raonables per a equips mecànics, establir operacions manuals normalitzades i panells de comparació i, finalment, realitzar controls puntuals i inspeccions exhaustives dels arnes de cables per garantir la qualitat de fabricació dels cables. arnes de filferro.
1.2.2 Falla del conjunt del cablejat
La disposició del cablejat del vehicle real es dividirà en diverses parts en funció del procés de muntatge del vehicle, millorant així el muntatge i el manteniment. Tanmateix, al mateix temps, l'augment de les interfícies de l'arnès de cablejat i de les peces de posicionament significa que la probabilitat de fallada augmenta. L'article classifica i resumeix els casos de fallada que es van produir en el procés de muntatge del vehicle per millorar la fiabilitat del muntatge del cablejat.
El muntatge del cablejat gairebé continua des de l'estació interior de muntatge final fins a l'estació de muntatge final. L'envergadura és molt gran i hi ha moltes zones de contacte. Combinant els seus modes i manifestacions de fallada, es pot dividir aproximadament en fallada fixa (40%), fallada funcional (20%), fallada estètica (20%) i altres modes de fallada (20%).
1) La fallada de fixació és quan les parts de posicionament del mateix arnès de cablejat cauen als forats o llaços de fixació. Aquest tipus d'avaria no afecta el funcionament i l'ús de tot el vehicle.
2) La fallada funcional és un mode de fallada relativament greu, que provocarà la pèrdua d'una determinada funció de tot el vehicle, cosa que afectarà greument la seguretat del cotxe i del conductor.
3) La fallada cosmètica és una forma de fallada que afecta la percepció del client.
Els arnesos de cablejats solen estar disposats en zones que els clients no perceben fàcilment. No obstant això, a causa de factors com el procés o l'espai del proveïdor de l'arns de cablejat, el muntatge de les peces que s'hi uneixen es veurà afectat, provocant problemes de concordança o estètics. Per a aquests problemes, en els primers dissenys, cal tenir en compte si l'àrea de l'embolcall de moviment del cablejat o connector està en contacte amb els components circumdants.
Hi ha risc d'interferències, així que trieu la posició adequada per disposar els punts fixos per assegurar-vos que l'estètica es millora mentre compleix la funció.
1.2.3 Falla de durabilitat del cablejat
La fallada de durabilitat és un mode de fallada que es forma als enllaços intermedis a mesura que s'utilitza el cotxe. Ocorre aleatòriament juntament amb el cicle de vida del cotxe i és impredictible. Un cop falla, provocarà grans queixes dels clients sobre la marca. Aquest tipus de fallada es produeix principalment a l'àrea de l'embolcall de les peces mòbils i es produeix després que l'arnès de cables arriba a un cert grau de desgast, de manera que no és fàcil de detectar en la fase inicial.
En resum, la disposició de l'arnès de cables a l'àrea del sobre de moviment ha de ser estrictament controlada i s'han de seguir estrictes estàndards d'avaluació per al desgast de l'arnès de cables.
2 Mesures per millorar la fiabilitat del disseny del cablejat
El disseny del cablejat és un procés de millora i optimització contínua, i s'ha de tenir en compte tot el seu cicle de vida.
En les primeres etapes del disseny del vehicle, es tenen en compte i s'identifiquen completament la disposició i l'envolupant de moviment del cablejat. Al mateix temps, combinat amb les proves DV/PV dels components del cablejat, els enllaços febles del disseny es reforcen contínuament. Finalment, es presta una atenció contínua durant l'etapa real de muntatge del vehicle i l'etapa postvenda. , i alhora classificar i resumir els problemes que es van produir i introduir-los en el desenvolupament primerenc del següent model, evitant així la repetició de problemes i millorant la coherència entre el disseny virtual i el rendiment real del vehicle.
3 Conclusió
Les línies són un tipus de peces que són propenses a problemes en el sistema del vehicle. Només mitjançant la realització d'avaluacions adequades de canonades en les primeres etapes del disseny i del projecte es poden controlar eficaçment els problemes de la línia. Aquest article combina la preparació de l'arnès de cables d'un determinat model de vehicle i el procés de muntatge del vehicle per resumir els diferents modes de fallada i mètodes de control de l'arnès de cables. Al mateix temps, proposa un mètode de control per a l'arnès PDCA. Combinat amb els modes de fallada posteriors, la simulació integrada i la virtualització dinàmica de l'embolcall es realitzen en les primeres fases del disseny de l'arnès de cables. L'anàlisi millora la qualitat del desenvolupament de l'arnès de cables i proporciona una bona referència per a l'arnès de cables en l'etapa inicial de disseny.